白滝の名をもつ4つの駅のうち、もっとも利用しやすい白滝駅。報道によれば、特急列車も停車するこの駅の廃止予定はないようだ。「白滝シリーズ」の記事の補遺として、白滝駅、「白滝シリーズ」各駅の発車時刻表、上白滝の駅周辺で見かけた事物諸々、加えて上白滝の隣に位置する上越信号場の写真を掲げる。

　屋根に風見鶏のいる、白滝駅の駅舎。ホーム側も駅前広場側も似たような作りをしている。改築されていて新しいが、ここも駅員の配置のない、無人駅だ。

　白滝シリーズの4駅の発車時刻表を並べてみる。下白滝（上左）、旧白滝（上右）、白滝（下左）、上白滝（下右）の順だ。下白滝と旧白滝の発車時刻表は、左が網走・遠軽方面、右が旭川方面になっているのに対し、白滝と上白滝のものは、左が旭川（・札幌）方面、右が（北見・ or 遠軽・）網走方面と、反対になっている。見比べると、白滝の発車列車の多さと、上白滝の少なさがよくわかる。　

　白滝駅から上白滝駅まで歩く間にあった、ピースポールと「合氣道開祖植芝盛平翁ゆかりの地」と白滝村長名で揮毫された記念碑。開拓団を率いて、和歌山から植芝盛平翁がこの地に入植していたとは知らなかった。白滝に翁が居たのは1912（明治45）年から7年間だけだが、その間に大東流の武田惣角と出会ったという。

　私は合氣道の経験がないので、植芝盛平は、安彦良和のマンガ「虹色のトロツキー」に登場するキャラクターの印象が強い。武田惣角も同じく安彦良和の別作品である「王道の狗」に登場する。この記事を書くため調べていたら、遠軽町（白滝村は2005年に合併）の歴史を紹介するページ（「えんがる歴史物語」）が2014年に出来ていて、動画で植芝盛平を紹介しており（武田惣角も出てくる）、しかも安彦良和のイラストを使っている！

　話は戻って、上白滝駅の近くにあった、上白滝神社。鳥居をくぐると、すぐに石北本線の線路がある。「危険　線路に入らないで下さい　JR北海道」とあるが、横断しないと参拝できない。境内は夏草に覆われていた。神社は1918（大正7）年の建立で、植芝盛平も世話役となっていた。「えんがる歴史物語」にある、石北本線の開通前の撮影と思われる写真をみると、鳥居は建て替わっているが、社殿は当時のまま維持されているようだ。白滝〜上白滝間の鉄道が開通したのは1932（昭和7）年のことだが、鳥居のすぐ近くに鉄道を通して、支障はなかったのだろうか。今は真っ白な鳥居も、昔は蒸気機関車の煙で煤けていたに違いない。

　上白滝駅から乗車した普通列車は、石北トンネルを抜けて上越（かみこし）信号場に停車した。行き違いの列車を待つ間、車中から撮った上越信号場の駅舎には「石狩北見国境標高六三四米上越駅」と掲示されている。ここは、石北峠のサミットであり、北海道における鉄道最高地点である。駅から信号場に格下げされたのは、1975年12月のことだ。

　「白滝シリーズ」のうち、下白滝駅、旧白滝駅、上白滝駅の3駅の廃止予定は、2016年3月のダイヤ改正時と報道されている。各駅のうち少なくとも、行き違い施設をもつ下白滝は、上越のように信号場として残ることだろう。

（2008年8月、北海道にて） 

　岡本喜八監督による昭和版に親しんでいる者として、「リメイクはやばそう」という予感しかしていなかったが、友人を誘って、原田眞人監督による平成版を観に行った。「日本のいちばんつらい日」と言いつつ、鑑賞とその後の議論に付き合ってくれた友人に感謝である。どうしても昭和版と比較し、からい評価をしまうのは、やむを得まい。

　昭和版では描写されていない史実のエピソードをふんだんに盛り込むことで、差別化を図ろうとする意図はわかる。ただ、昭和20年4月の鈴木貫太郎への組閣大命降下から、8月15日の玉音放送までダラダラ続くものだから、内容が題名の「日本のいちばん長い日」と合ってない。英題の「The Emperor in August」にも合致していない。題名を変えよう。

　昭和版は、プロローグに7月26日のポツダム宣言を置いているとはいえ、8月14日から15日にかけて、事実上たった1日、24時間の群像劇を描いている。平成版では、天皇の裕仁、首相の鈴木貫太郎、陸相の阿南惟幾の三人（書記官長の迫水久常も入れたら四人）が主役となり、彼らが鈴木内閣組閣から御聖断を経て、終戦に向けて行動する数ヶ月の話をメインに据えている。天皇陛下という、「絶対に正しい人」が出てきて、終戦を望む発言を繰り返し、鈴木総理はもちろんのこと、阿南陸相もその意を汲んで動く。

　天皇陛下の意を理解できない人間の筆頭として、昭和版には登場しない、東條英機が出てくる。東條陸軍大将は、単身で陸軍省軍務課に乗り込み、軍務課員たる将校たちにハッパをかける！（史実じゃないよなあ）これでは、東條閣下に焚きつけられたから、青年将校が決起して宮城事件を起こしたみたいじゃないか。貴様ら、いつから皇道派みたくなったんだ。陸軍大学校を卒業した、帝国陸軍のエリート集団が、何たるザマだ。

　この描写のせいもあって、畑中少佐以下、宮城事件を起こす青年将校たちが、真面目なだけの流されやすい馬鹿に見える。昭和版では、「国体護持のために戦争を継続すべき！君側の奸を除くのだ！」という圧倒的（狂信的）信念があった（感じられた）からこそ、青年将校たちにも魅力があったのに、平成版では決起の理由付けが中途半端で、彼らの魅力は乏しい。なぜ決起するのかはっきりしないまま、森師団長をあっさり殺害し、ビラもまかずに簡単に自決してしまう。

　ナレーションも字幕による解説もなく、状況を台詞で説明する必要があるからか、登場人物は皆、感情をあらわによく喋る。結果、登場する軍人（ほぼ全員、佐官や将官、大日本帝国陸海軍の高級軍人）たちは、揃いも揃って軽い。エリートには見えない。軽すぎる。前述の青年将校や東條閣下をはじめ、電報持って階段を駆け下りて叫ぶ、参謀総長の梅津美治郞陸軍大将とか、あり得ん。一番、噴飯物だったのが、お前ただのチンピラだろ、海軍軍令部次長って嘘だろ、特攻隊への同情心なんか一切ないだろ！という感じの大西瀧治郎海軍中将だ。笑いすぎて涙が出てくる。大元帥陛下と鈴木と阿南以外みんな何なんだ...アメリカ相手によく四年も戦争継続できたね、この帝国陸海軍。

　昭和版は、様々な対置描写（宮城事件の青年将校⇔横浜警備隊の佐々木大尉、陸軍大臣の阿南⇔海軍大臣の米内、閣議⇔特攻出撃、など）がなされていて、とても重層的な物語だった。平成版では、神聖絶対不可侵の天皇陛下が前面に出てしまったおかげで、対置できるものがなくなり、陛下以外みーんな軽くなってしまったのかな。その結果、天皇陛下の重みも、よくわからなくなってしまっている。対置のかわりといっては何だが、昭和版では出てこない、鈴木や阿南の家族、侍従や放送局の女性たち、が平成版には出てきた。これにより、最近の日本の戦争映画の定番である、家族への愛情の描写や、現代的な意味で大切な、女性の活躍シーンが追加され、閣僚や軍人たちの日本帝国のエリートとしての信念や矜持は、ますます希釈された。結果、クライマックスシーンである、阿南の自刃も、何で腹を切る必要があるのか、判然としなくなった。

　昭和版には、岡本喜八監督の、人間を死に追いやる、国家権力の愚劣と横暴への怒りの発露、とでもいうべきものがあった。閣議で詔書の文言修正のやりとりをしている間に、アメリカ機動部隊に向けて特攻隊が出撃してしまうシーンとか、ラストに戦争による死者や被害者の数をひたすら写すシーンとか。
　原田眞人監督は、そういうのお嫌いなんでしょうね。平成版には、そんな描写は微塵もない。パンフレットによれば、「天皇を家長とする日本という国家」を描いたそうだ。
　「天皇陛下、万歳！国体、万歳！ヽ(^o^)丿」
　とすると、この平成版は、逆説的に、「国家（＝陛下とその周辺の権力者たち）は、国民が何十、何百、何千、何万、死のうが興味はなくて、大事なのは天皇陛下の国体護持（と自分の家族）だけ」なのが、より際だっていても良さそうなものだが、そういうわけでもない。ポツダム宣言受諾や玉音放送を嘆くシーンは、しょぼい。昭和版では、終戦を実際に体験した俳優しかいなかったから、随所で出てくる涙のシーンは、帝国が滅ぶのを嘆き悲しむ、ある意味で本物の号泣だったのだなあ。

　最後に、天皇陛下がたくさん登場するせいか、なんか空気感が清浄で、誰も汗ダラダラかいていないし、空調が効いた感じですごい涼しそう、と思ったら、撮影は冬に行われたようだ。映像なんだから、何とかしてくれ。

　昭和版の完成度の高さ、および、昭和版は観客の実体験を前提にしていたからこそ、名作たり得ていたのだ、ということがあらためてわかった。平成版、ディテールを頑張ったのは認めるものの、終戦70年にぴったりの、いかにも平成の世に作られた、つらい戦争映画でありました。題名を変えてくれ（２回目）。そしたら観ないですんだ（未練）。

　普通列車を待つ間、臨時貨物列車（石北臨貨）と、「ノースレインボーエクスプレス」を使用した、「流氷特急オホーツクの風」が通過していった。石北臨貨の前後を固めるDD51型機関車だが、1057号機は写真を撮った数ヶ月後に廃車となり、1146号機は2014年に北海道から愛知へ移動したものの、長期間にわたって動いていないようだ。
 

　待つこと一時間、駅舎の庇に垂れ下がる氷柱を折って遊ぶのにも飽きたあとで、ようやく旭川行き普通列車がやってきた。列車の左上、ワンマン運転用ミラーの中に、友人と私が写り込んでいる。やはりここでも、我々のほか利用客はなかった。

（2009年2月、北海道、石北本線、下白滝駅にて） 

　2015年7月、報道により廃止の計画が明らかになった、JR北海道石北本線の上白滝（かみしらたき）駅。上り列車が一日1本、下り列車が一日1本しか止まらないこの駅を、私は2008年の8月に訪問した。
　遠軽から白滝までの普通列車を下り、上白滝へ歩く。悪天候が続き、北海道とは言え、ひどく寒い夏だった。